02 Módulo - maquetas trenes

The establishment of the railway in Spain from the 1840s onwards took place mainly in those provinces whose commercial and economic activity was favourable. This emergence was configured as an instrument for the colonisation and exploitation of foreign companies rather than as a logical consequence of Spain's economic development.

Within this context, the first railway in Andalusia, which was entirely foreign-invested, was set. Initially known as the Wine Train, its objective was to connect Jerez de la Frontera and Puerto Real to transport wine production to the docks in the Bay of Cadiz where the cargo was shipped to the United Kingdom, one of the main markets at the end of the 19th century. In 1854, the construction of the first 15 km section between Jerez and El Puerto was completed. Subsequently, in 1856, the Seville to Jerez section was commissioned and, finally, in 1857, authorisation was given for the formation of the public limited company Seville-Jerez and Puerto Real-Cádiz Railway Company to operate it.

The result was a line linking Seville and Cadiz, with 159 km of track, consisting of 172 carriages, 508 goods wagons and 104 special wagons. Fully operational as early as 1861, this service had a stop and station in Lebrija from the very beginning. Moreover, according to available data, every year more than a thousand day labourers travelled to and from Lebrija on the same day to work in the vineyards of Jerez.

Other routes were added, such as the Seville-Cordoba line, which became operational in 1859, and the line to Madrid itself. All this favoured an increase in the circulation of goods and passengers between Cádiz and Madrid, quickly replacing the four companies that traditionally made the journey to the capital in over 30 hours.

There is no doubt that the 1860s were an essential decade in the history of Lebrija. The arrival of the train in the town encouraged its people with the new possibilities offered by the train, forging other realities and opening up new paths. And flamenco also bought its ticket, without haste, but without pause, and began an exciting journey that took it from the familiarity of the courtyards and the intimacy of the farmhouses, to the dissemination and its progressive recognition as a unique and exceptional expression, an intangible heritage of humanity.

La mise en œuvre des chemins de fer en Espagne à partir des années 1840 a surtout eu lieu dans les provinces qui présentaient une activité commerciale et économique favorable. Cette émergence s’est articulée comme un instrument de colonisation et d’exploitation d’entreprises étrangères et non pas comme une conséquence logique du développement économique de l’Espagne.

C'est dans ce contexte que s'articule le premier chemin de fer de l’Andalousie, comme un investissement 100 % étranger. Connu à ses débuts comme le Train du Vin, son but était de raccorder Xérès à Puerto Real pour le transport des productions vinicoles aux quais de la Baie de Cadix, où le chargement voyageait à destination du Royaume-Uni, l’un des principaux marchés au début du XIXe siècle. En 1854 a été complétée la construction du premier tronçon, de 15 km, entre Xérès et El Puerto. Puis l’attribution du tronçon entre Séville et Xérès date de 1856, et enfin, en 1857, a été autorisée la formation de la société anonyme Compañía de los Ferrocarriles Sevilla-Jerez y Puerto Real-Cádiz (compagnie des voies ferrées Séville-Xérès et Puerto Real-Cadix) pour son exploitation.

Le résultat a été une ligne qui relierait Séville à Cadix, d’une longueur de 159 km de voies ferrées, intégrant 172 locomotives, 508 wagons de marchandises et 104 wagons spéciaux. Entièrement opérationnel en 1861, dès ses débuts, ce service a desservi Lebrija. De plus, selon les données disponibles, tous les ans, plus de mille travailleurs faisaient des trajets aller-retour dans la journée pour aller travailler aux vignobles de Xérès.

D’autres trajets s’y sont intégrés, dont le trajet Séville-Cordoue, ouvert à l’exploitation à partir de 1859, ou le service de liaison avec Madrid. Tout ceci a favorisé le développement de la circulation des marchandises et des voyageurs entre Cadix et Madrid, ayant vite remplacé les quatre sociétés de diligences qui parcouraient le trajet jusqu’à la capitale, d’une durée de plus de 30 heures.

La décennie de 1860 a sans aucun doute représenté un avant et un après dans l’histoire de Lebrija. L’arrivée du train à la ville a représenté pour ses habitants de nouvelles possibilités offertes par ce trajet, créant ainsi de nouvelles réalités et ouvrant de nouvelles voies. Et le flamenco y a également embarqué, lentement mais sûrement, pour entamer un voyage passionnant qui le ferait passer de l’ambiance familiale des cours et du voisinage, ou de l’intimité des fermes et des exploitations andalouses, à la diffusion et à la reconnaissance progressive de la société comme une expression unique et exceptionnelle, patrimoine immatériel de l’humanité.